 | COMPRA DE SCOOTERS PIAGGIO
| Las historias de Vespa y de Piaggio están íntimamente imbricadas. Hablar de una supone, inevitablemente, hablar de la otra y viceversa. Y todo ello, teniendo en cuenta que las motos con la marca Vespa, con sesenta años a sus espaldas, son un auténtico icono de la Europa de la posguerra. |
Vespa y Piaggio, el nacimiento de un mito
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Vespa y Piaggio, el nacimiento de un mitoLa compañía italiana Piaggio fue creada en 1884 por Rinaldo Piaggio, utilizando como base los negocios que su familia poseía en la región de Sestri Ponente. Allí, Rinaldo añadió a la serrería familiar un departamento de interiorismo naval y, con sólo cinco años de actividad, Piaggio fue capaz de monopolizar el negocio de suministro de accesorios navales a los constructores de barcos. Pronto, decidió diversificar el negocio poniendo su objetivo en los medios de transporte terrestres. Así, antes de 1900, Piaggio & Co. fabricaban accesorios para trenes, reduciendo su actividad naval y trasladándose a Finale Ligure. Con el estallido de la I Guerra Mundial, Piaggio inició la producción de armas y diverso material militar, entre ellos, aeroplanos y motores para lanchas y botes. La expansión de la compañía fue tal que, en 1917, abrieron una factoría en Pisa y, en 1924, en Pontedera. La II Guerra Mundial llevó a Piaggioa trasladarse a Biella, donde sobrevivió fabricando ollas de aluminio. Pero Enrico Piaggio, hijo de Rinaldo, consideraba que sus ingenieros tenían mejores ideas y mayor experiencia, por lo que insistió en fabricar un medio de transporte de bajo coste y alto consumo. Así, se diseñó el Mp5, un scooter apodado como Paperino que puede considerarse como el antecedente directo de la Vespa. Descontento con el resultado, Piaggio solicitó la intervención del diseñador aeronáutico Corradino D’ascanio. Este último, que no deseaba integrarse en el proyecto de otros, consideraba que las motos eran incómodas, engorrosas y difíciles de manejar. Así que partió de cero y como alternativa propuso la Vespa, cuyos primeros modelos salieron a la venta en abril de 1946. La idea de D’ascanio, en sus propias palabras, respondía al siguiente concepto: "al no estar sometido a ninguna esclavitud de motociclista, pensé que la máquina debía ser útil a los que - como yo - nunca habían subido a una moto e incluso odiaban aquella forma tan difícil de conducir. Lo más importante era que uno pudiera subirse al vehículo de forma cómoda, algo que ya se había conseguido con la bicicleta de mujer. También la conducción debía ser lo más sencilla posible. Asimismo, había que tener en cuenta un uso básicamente ciudadano del vehículo y que uno debía poder llevarlo sin quitar las manos del manillar; así que coloqué en el propio manillar, el mando de los cambios. La idea de D’ascanio, en sus propias palabras, respondía al siguiente concepto: "al no estar sometido a ninguna esclavitud de motociclista, pensé que la máquina debía ser útil a los que - como yo - nunca habían subido a una motoe incluso odiaban aquella forma tan difícil de conducir. Lo más importante era que uno pudiera subirse al vehículo de forma cómoda, algo que ya se había conseguido con la bicicleta de mujer. También la conducción debía ser lo más sencilla posible. Asimismo, había que tener en cuenta un uso básicamente ciudadano del vehículo y que uno debía poder llevarlo sin quitar las manos del manillar; así que coloqué en el propio manillar, el mando de los cambios. No debía ensuciar las manos ni el pantalón, siendo éste uno de los inconvenientes de la moto tradicional. El motor de mi moto, pues, debería ir protegido y separado por completo del conductor, formando un bloque único con la rueda trasera. Como consecuencia, la transmisión la hice sin cadena. Otra solución que me inspiró mi experiencia en el campo de la aeronáutica fue la del soporte de un tubo único para la rueda delantera, en lugar de la clásica horquilla de las bicicletas. Pero la novedad más importante fue el hecho de que toda la carga la soportara la carrocería, quedando descartado el sistema de tubos. Otra exigencia más: la llanta de repuesto. Creí conveniente hacer que un pinchazo no supusiera para el motociclista sin conocimientos de mecánica, un problema insoluble. En definitiva, intenté diseñar una máquina lo más sencilla posible”. Con semejantes premisas, D’ascanio fue capaz de idear un vehículo en el que priman los criterios de ergonomía y aerodinámica, pues la clásica curvatura de la carrocería de la Vespa lleva el aire hacia el motor para facilitar su refrigeración. Desde aquel primer modelo que iba dotado con un motor de 98 cc, se han construido casi quince millones de Vespas en 114 países distintos. Entre 1946 y 1992, Piaggioha diseñado y ofrecido a los consumidores 139 modelos diferentes, acumulando casi veinte mil cambios sobre la versión original y reemplazando más de quince mil partes. |
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Los modelos de Piaggio
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Los modelos de PiaggioEn la actualidad, la marca italiana no sólo comercializa modelos bajo el sello de Vespa, sino también bajo su propio nombre de Piaggio. Las Vespas siguen siendo fieles a su diseño clásico, aunque la tecnología y los pequeños detalles han modernizado los diferentes modelos. Acaso la más fiel al mito sea la Vespa
PX 125, cuya silueta sigue siendo inconfundible. Mantiene igualmente la mecánica de dos tiempos que le ofrece 9 cv de potencia. Destaca, no obstante, su freno delantero de disco y el cambio de marchas en el puño izquierdo, así como la típica rueda de repuesto alojada en un costado junto al motor. La actualización del mito recibe el nombre de Vespa
ET4 125. Mantiene el mismo diseño tipo de la marca, pero convenientemente redondeado y suavizado, es decir, modernizado. Cuenta con ruedas de diez pulgadas, suspensión delantera monobrazo y un renovado motor Leader de cuatro tiempos que proporciona 12 cv a 7.750 r.p.m. El relevo natural de la anterior es la Vespa LX 125 gracias a su diseño y a pequeñas pero sumamente agradecidas variaciones mecánicas. La llanta delantera, por ejemplo, mide once pulgadas y sus neumáticos son de mayor calidad. Destaca su pequeño tamaño (1.800 mm de longitud y apenas 740 mm de ancho) que la convierte en uno de los scooters más ideales para manejares entre los pequeños huecos que deja el intenso tráfico de las grandes ciudades. Por último, la Vespa
GT 125 L es la versión gran turismo de las Vespas que, por supuesto, no renuncia a la mítica estructura de acero. Su mayor longitud proporciona una mayor ergonomía al usuario, además de incluir ciertos añadidos mecánicos que le confiaran mayor fiabilidad. De hecho, destaca su doble equipo de discos de freno, las mejoradas suspensiones y las ruedas de doce pulgadas con neumáticos de perfil bajo. El motor es el modelo Leader de 124 c.c. y cuatro válvulas que proporciona 15 cv de potencia. Complemento a las Vespas, Piaggio comercializa unos competitivos scooters cuya gama se inicia con el Piaggio Fly. Cuenta con dos versiones, Fly 125 y Fly 50 2T, que responden a un motor de 125 cc y cuatro tiempos y a un propulsor de 50 cc y dos tiempos. Motos que destacan por su diseño moderno y elegante, unas dimensiones compactas y soluciones funcionales a las exigencias de circular por las grandes ciudades. El Piaggio Liberty se configura como un scooter eficaz con un pequeño tamaño, facilidad de manejo y sencillez mecánica. Cuenta con ruedas altas, ideales para asfaltos bacheados, aunque la delantera es mayor (16 pulgadas) que la trasera (14 pulgadas). El asiento es cómodo y amplio como para llevar a dos ocupantes y deja suficiente espacio para los píes. La variedad de sus motores, además, le confieren grandes posibilidades. De hecho, Liberty se ofrece en las versiones 125 4T, 50 4 T, 50 2T y 200. Además, combinables con los colores azul imperial, rojo karkadé (sólo en versiones 50 y 125), azul aurora, gris excalibur y rojo cherry (para la versión 200). También entre los modelos de rueda alta se sitúa el Piaggio Beverly, una magnífica muestra de seguridad, confort y prestaciones. La versión scooter, Beverly 125, se completa con una pequeña gama (Beverly 250, Beverlye 400 y Beverly 500) de mayores prestaciones, en las que destaca la deportividad y la potente motorización. Entre los modelos compactos de Piaggio, se encuentra el Zip, cuyo nombre evoca ciertas aplicaciones informáticas. Ágil, manejable y funcional ha sido recientemente renovado, algo que se aprecia, sobre todo, en los detalles. Disponible en las versiones Piaggio Zip 100 y Piaggio Zip 4T, cuenta con un asiento regulable de tres posiciones, un completo y claro cuadro de instrumentos, un cofre capaz de guardar un casco integral y una cómoda plataforma plana para apoyar los pies, además de gancho portabolsas. La versión gran turismo de los scooters que ofrece Piaggio se inicia con el Piaggio X8, del cual la marca cuenta con cinco versiones: X8 125, X8 125 Street, X8 150 Street, X8 250 y X8 400. La variedad de motores hacen que este modelo sea capaz de realizar trayectos interurbanos con un alto grado de confort. Además, su tamaño facilita la conducción cuando se lleva pasajero sin que éste pierda ni un ápice de comodidad. Cuenta con un eficaz motor Leader de cuatro tiempos y refrigeración por agua y una amplia capacidad de carga bajo el asiento gracias en gran parte a que al cofre se puede acceder tanto levantado el asiento como a través de un pequeño portón situado en la parte de atrás. La evolución del X8 es, evidentemente, el X9 Evolution, la máxima representación de los scooters gran turismo de Piaggio. Optimas prestaciones, gran confort, agilidad y maniobrabilidad que le permiten moverse tanto por ciudad como en trayectos de cierta distancia. Cuenta con seis versiones (X9 125, X9 500 ABS, X9 250, X9 500 SL y X9 500 L) que tienen en común cuidados detalles como el completo cuadro de instrumentos, al amplia capaidad de carga, o los intermitentes integrados en los retrovisores. |
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